铁路项目周期长，一般会包括规划研究、预可研、可行性研究、初步设计、施工图设计等众多环节，而其中部分环节中还有不少专题内容需要完成。无论是大环节中的可研、初步设计，还是相关专题要件中的用地预审、环评等都需要获批。只有每一项内容都取得批复后，才会一步步走向开工。
而本文就为大家介绍4个与铁路有关的获批消息，里面有单个铁路项目（包括可研、环评、初步设计）的获批，也有宏观层面省市整体铁路规划的获批，它们都是走向成功的一步。
重庆市域郊铁路第一个与铁路项目可研获批有关，它就是重庆中心城区至南川线和永川线。从《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》来看，这两条线路都属于市域郊铁路。这次可研获批，也代表两个铁路项目在政策层面获得认可，为今年年内开工开个好头。
重庆中心城区至南川线设计速度公里/小时，线路全长约74公里（地下约41公里、高架约24公里、地面约9公里），西起轨道交通27号线惠民站，途经二圣、东温泉、黎香湖、大观、南川城区等区域后，终至金佛山站。将采用市域D型车，4辆编组，总投资.19亿元，计划工期5年。也就是说如果按计划今年开工的话，那年左右可建成。
而重庆中心城区至永川线设计速度公里/小时，线路全长约70公里（地下约35公里、高架约30公里、地面约5公里）西起永川区永川西站，途经永川区城区、陈食、大安，璧山区丁家、来凤、青杠，重庆高新区金凤、白市驿等区域后，东至沙坪坝区重庆西站。项目总投资.47亿元，计划工期也是5年。
珠三角枢纽机场至省界段高铁第二个与环评获批有关，它就是南深高铁珠三角枢纽机场至省界段。广东的这条高铁可研和初步设计相关工作都在同步进行，虽然这两个大的节点性内容还没有批复，但相关的前置要件有的已经获批，比如这个月获批的环评就是初步设计批复的前置要件之一。
环评的获批代表着珠三角枢纽机场至省界段高铁项目的性质、规模、地点和拟采取的环境保护措施获得同意。从批复内容我们可以知道，该工程正线全长约公里，修建标准为高速铁路，正线采用无砟轨道，设计速度公里/小时，起于拟建珠三角枢纽机场站，沿途设云浮站、罗定北站2座车站，止于两广交界处。
该段线路是南深高铁通道唯一还未开工的区段，环评的获批无疑让大家看到了项目年内全线开工的希望。该项目计划工期4年，若年内按计划开工，则预计会在年建成，届时南深高铁也可全线贯通。
沪苏湖高铁站点情况第三个获批的是与初步设计有关，不过它不是某个铁路项目的初步设计，而是一个站房工程的初步设计，它就是松江南站。该站房是在建上海经苏州至湖州的沪苏湖高铁上的一个站点，目前松江南站站房工程初步设计及d1k27+~d1k36+段相关工程变更设计已获得国铁集团和上海市的联合批复。
从获批的初步设计来看，松江南站将采用站城综合体式设计，站场总规模将达到9台23线，其中原松江南站2台4线，新建全新的松江南站站房站场规模为7台19线，规模达6万平方米，新站房候车厅为高架候车厅。未来建成后，该站将成为上海的又一个综合枢纽客站。
北京市域郊铁路规划第四个获批的就不是局限于一个铁路项目或某个站点了，而是城市级的铁路功能规划，它就是《北京市域(郊)铁路功能布局规划(年-年)》。
这个规划是国内首个路市共同组织、共同编制、共同批复的超大城市市域层面网络规划，规划将形成“半环+放射”的市域(郊)铁路网络布局，"半环”串“放射”覆盖七个主要方向，服务中心联城市副中心与多点新城，城区非首都功能疏解，促进城市沿廊道“簇轴式”发展。
规划线路共12条(含14个规划项目)，其中通勤线路共9条（段)，旅游线路共5条。近期重点推动城市副中心线东北环线、新城联络线及市域(郊)通密线、京门线、京包线、门大线、京原线8个项目(约公里)前期研究。
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