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封面新闻记者喻言
最近一段时间，重庆都市快线建设进展呈现“刷屏”态势。城轨快线的27号线过江隧道将进行盾构施工、15号线二期物流园北站首段底板混凝土顺利浇筑；市域（郊）铁路的璧铜线控制性工程云雾山隧道掘进过半、中心城区至永川等4条市域（郊）铁路项目前期工作有序推进……
重庆市域（郊）铁路线网规划图。
围绕中心城区与主城新区的互联互通，重庆都市快线网络图日渐清晰：其中，城轨快线“两纵两横”4条共公里；辐射主城新区的市域（郊）铁路“一环十射”11条共公里，形成一张高质量都市快线网络。
上述信息，是封面新闻从重庆市交通开投铁路集团获悉的。10月13日，封面新闻记者来到多个施工现场，近距离打探正在提速建设的重庆都市快轨。
重庆首个轨道交通过江隧道全长米
施工中的城轨快线27号线全长52公里，设有14个车站。横跨重庆主城都市区东西向三大槽谷。该线路将服务茶园、中心城区、西永、大学城等组团中心，串联起重庆东站、重庆站、沙坪坝站三个铁路客运站，以及南坪、大坪、沙坪坝三大商圈。
城轨快线27号线重庆站—南滨路站区间平面布置图。
在全线路最重要的控制节点工程——穿越长江的过江隧道一侧，南滨路站的施工正有条不紊地进行中，“南滨路站设计有3个出入口、5个安全口。目前，2号出入口、2号安全口、5号安全口等都已进入施工阶段。”城轨快线27号线南滨路站现场负责人刘嘉介绍，南滨路站位于27号线过江隧道的一端，“27号线重庆站至南滨路站区间以隧道形式穿越长江，串联渝中区和南岸区，是重庆市首个城市轨道交通过江隧道。”
据了解，27号线过江隧道全长约米，相比于一般的过江轨道桥，过江隧道的施工难度更大。刘嘉表示，由于渝中和南岸段的长江河床地质条件复杂，资料准确度不高，给他们前期勘察设计工作带来了极大的挑战。项目部抽调精兵强将成立技术攻关小组，因地制宜克服困难，制定了科学的隧道过江方案和施工方法，为盾构设备掘进提供技术支撑。
城轨快线27号线过江隧道效果模拟装置。
就在南滨路站的江对面，施工方在为过江隧道施工做准备工作。而这项准备工作就是在过江隧道中部开挖区间风井，它同时也是盾构设备的始发洞。
“区间风井长29米、宽28米、深82米。目前，我们已经挖了14米，预计明年6月份盾构设备始发。”中铁一局集团重庆轨道交通27号线项目书记张海田介绍道。
从加快建设进度出发，施工方将进场两台盾构机，采取双线掘进的方式开挖过江隧道。“往南滨路站方向的隧道，我们将使用泥水平衡盾构机进行。待该方向完工后，再使用土压平衡盾构机进行重庆站方向的隧道挖掘。”张海田表示，该工程也将成为国内首座长江下采用“双模智能化盾构”修建的轨道交通隧道工程。
同时，为确保施工安全，过江隧道结构安全等级和基础设计安全等级均为一级，主体结构按使用年限年的要求进行耐久性设计。
城轨快线27号线过江隧道盾构始发洞（区间风井）正在进行施工建设。
15号线礼学路站：已搭建起根钢支撑
同样正在加紧施工的，还有城轨快线15号线的礼学路站。目前，该站点正在进行车站主体施工。工人们头戴安全帽和面罩、手戴劳保手套、身穿防护服，专注地进行钢筋绑扎、焊接工作。
“礼学路站车站总长约米，总宽24.30米，为明挖两层单岛双线站台车站。”礼学路站施工现场负责人张文介绍，目前，已完成近12.8万立方米的车站基坑土石方开挖，“还完成了根车站钢支撑的搭建工作，正在进行剩下钢支撑的搭建。”
城轨快线15号线全长约67公里，设25座车站，途径高新区、沙坪坝区、两江新区、渝北区，高效串联科学城、礼嘉智慧园、龙胜产业城。
“作为重庆中心城区开工的首条城轨快线，15号线是实现主城都市圈1小时通勤的重要线路。”张文表示。
城轨快线15号线礼学路站车站主体完成根钢支撑搭建。
重庆都市快线网络成形今年底两条市域（郊）铁路开工
“年1月至9月份，累计完成建设投资约亿元，约占年计划投资计划88%，其中15号线一期、15号线二期、27号线、璧铜线等重大项目均超额完成投资计划。”重庆交通开投铁路集团总工程师王猛介绍说，除了城轨快线15号线、27号线分别有18个和31个开工点外，市域（郊）铁路璧铜线全线各工点施工顺利推进，市域（郊）铁路江跳线于今年8月6日正式开通试运营。
目前，重庆正在加快推进中心城区至永川、南川、大足、綦江万盛等4条市域（郊）铁路项目的前期工作。这4条线路总长度约公里，总投资约亿元，有望在年12月底前开工永川线、南川线的节点工程。
未来，重庆将构建起连通中心城区的“两纵两横”4条、公里城轨快线，辐射主城新区的“一环十射”11条、公里市域（郊）铁路，实现中心城区与主城新区快速通达、互联互通。
王猛表示，预计到年，轨道上的重庆都市圈全面建成后，都市圈内实现1小时通达、相邻区半小时通达，“1小时通勤圈”“一日生活圈”就将成为现实。
